5月20日下午，在广深港客运专线深港隧道内一片欢呼，工人们激动得热泪盈眶，相拥而泣。经中国铁建十五局集团七公司一百余名建设者660天的艰苦作业，位于亚洲最大高铁站深圳福田站南端，被中国铁路总公司确定为极高风险的隧道广深港客运专线深港隧道下穿地铁一号线及地下商业街暗挖段贯通。该隧道的贯通，填补了我国大断面隧道，采用矿山法在软弱围岩、富水地区下穿运营地铁实施工程技术方面的一项空白。隧道贯通当日，广东卫视、深圳电视台、深圳晶报等媒体进行了专题采访，项目现场负责人陈伟社向记者介绍了工程建设情况。该段隧道暗挖段为单孔双线m2，设计行车速度200km／h。隧道地处深圳市CBD中心区，周边高楼林立，与地铁1号线、地下商业街垂直交叉。地表为深圳市益田路和福华路交叉口，交通繁忙；地下一层为繁华商业街，每天人流如织；地下二层为地铁1号线区间隧道，日运营量百万人次，且隧道开挖线号线m；地下三层为本段暗挖隧道结构。于此同时，工程地质和水文条件复杂，隧道开挖断面大，加之该地区台风、暴雨频发，地下水位起伏变化大，安全风险极高，社会影响面广。为攻克难关，该项目积极与科研院所联合开展科技攻关，邀请业内著名专家把脉问诊，商讨实施工程的方案，在华南等富水地区首次运用洞桩法（PBA工法）获得成功。据项目技术负责人薛保国介绍，为保证地铁1号线运营安全，沉降指标要求极为严格，必须控制在10毫米以内。为此，他们在地铁结构内安装了两套全自动监测系统，共布设172个监测点，每天24小时对地铁结构可以进行严密监测。通过远程自动化系统采集数据，并对有关数据进行及时分析，指导施工。在实际施工中，他们又采用国内先进的水平定向钻机和高压注浆泵，在隧道两侧对向施工水平旋喷桩，作为隧道开挖时拱顶支护，并达到止水效果。经过控制凝固时间、压力、注浆量、注浆角度、注浆孔深度等，总结出了控制地铁1号线结构沉降工法，将沉降值控制在7毫米以内，有效保证了整个隧道的施工安全。“由于地下商业街14根桩基深入隧道施工区域，施工中盾构机没办法进入，只能用人工开挖，每天仅能掘进四五十公分左右。且隧道距地面以下约30米，施工场地狭小，里面潮湿闷热，工人们施工就像在桑拿室，常常还没开始干活，衣服就湿透了。”工区党支部书记杨雅骥深有感触地说。在没有技术先例的情况下，建设者突破客观条件限制，顶住压力，忍耐高温，成功攻克了广深港客专深港段这一艰险的“卡脖子工程”。该隧道的成功贯通，也为我国在华南地区同类隧道施工积累了经验。

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